杨杰深知培训飞行员的时间和成本实在是太高了，快速增长的国内航空市场跟国内的航空学校培养的之间一直存在着很大的缺口。

如果不对这个培训教育模式进行改革的话，那么这个缺口会一直存在着。

航空公司通常在每架飞机上使用10名飞行员，减少飞行员的人数会减少培训、薪资、其他人员费用，这是一笔不小的开支，也可以帮助缓解未来几十年的飞行员短缺的情况，这个缺口自然就需要智能自主驾驶系统顶上去了。

其实在杨杰重生前，自主驾驶系统已经在所有飞行阶段都能协助飞行员，从而让飞行员在各种情况下免去手动控制和运行系统的工作，商务航班已经在电脑的帮助下着陆，飞行员平均手动驾驶飞机的时间只有几分钟，驾驶员最主要的工作就是和空中管制进行沟通以及起飞和降落。

那些航空公司也是想取消副驾驶，不过欧美的一些法律不允许这么做，所以过渡到无人驾驶客机需要非常长的时间。

在无人驾驶得到大众的认可之前，在这方面杨杰是不会让公司进行宣传的，采取润物细无声的方式将人工智能系统慢慢地进行渗透。

不过每次飞行所需的飞行员数量减少，将提高行业的盈利能力，还能把节省的成本传递给消费者，机票的价格会便宜得多。

不过杨杰知道自己要是夸赞白冰的话肯定让谭雅和肖雨涵心中不高兴，所以在这方面饿没多说什么。

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